Archer Aviation se une al programa piloto federal mientras la Casa Blanca impulsa los vuelos de taxis aéreos eléctricos para un lanzamiento en 2026
Los taxis aéreos eléctricos se acercan a la realidad a medida que Archer se une al Programa Federal de Pruebas
Las acciones de la empresa se disparan después de que la iniciativa de la Casa Blanca señale un cambio del desarrollo al despliegue
Las acciones de Archer Aviation ganaron un 1.5% el viernes, cotizando actualmente a 8.63 dólares, después de que la empresa confirmara su participación en el nuevo Programa Piloto de Integración eVTOL del gobierno federal. La iniciativa, que reúne a las principales aerolíneas, ciudades estadounidenses y fabricantes emergentes, marca el primer esfuerzo a nivel nacional diseñado específicamente para acelerar las operaciones de taxis aéreos eléctricos en los Estados Unidos.
El programa se remonta a la orden ejecutiva del presidente Trump de junio de 2025, "Desatando el Dominio de los Drones", que instruyó al Departamento de Transporte y a la Administración Federal de Aviación (FAA) para crear entornos operativos de precertificación para aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). El viernes, el DOT y la FAA revelaron la siguiente fase del programa: una vía para que las ciudades estadounidenses alberguen operaciones de prueba supervisadas. Si tienen éxito, estas pruebas podrían allanar el camino para vuelos de pasajeros tan pronto como el próximo año.
Un 'sandbox' regulatorio (o entorno de pruebas regulatorio) es un ambiente controlado, a menudo establecido por reguladores como la FAA, diseñado para permitir a las empresas probar productos, servicios o modelos de negocio innovadores con requisitos regulatorios relajados. Su propósito principal es fomentar la innovación y la competencia, al tiempo que se garantiza la protección del consumidor y la estabilidad del mercado.
Archer trabajará en estrecha colaboración con aerolíneas estadounidenses, incluyendo a su socio de mucho tiempo United Airlines, así como con municipios interesados, para diseñar y llevar a cabo vuelos de prueba de su aeronave Midnight. La compañía afirma que las pruebas demostrarán tres factores esenciales necesarios para la aceptación pública: seguridad, funcionamiento silencioso y escalabilidad. Al permitir que las empresas recopilen datos operativos y construyan la confianza de la comunidad antes de completar el proceso de certificación completo, el programa ofrece una vía más rápida hacia la viabilidad comercial.
La Casa Blanca abre la vía rápida de la aviación
La Casa Blanca enmarcó la iniciativa como un avance para la aviación de próxima generación. La orden ejecutiva estableció el Programa Piloto de Integración eVTOL, o eIPP, para ayudar a que las tecnologías prometedoras transiten de prototipos a operaciones en el mundo real. El nuevo marco invita a las ciudades estadounidenses a colaborar con fabricantes como Archer en entornos de precertificación diseñados para pruebas de vuelo supervisadas.
"Esto crea un 'sandbox' regulatorio que no existía antes", dijo un analista aeroespacial familiarizado con los procesos de la FAA. "Las empresas ahora pueden demostrar operaciones en el mundo real bajo supervisión en lugar de esperar años por la certificación de tipo completa".
El momento refleja una creciente presión competitiva. EHang de China ya ha obtenido la certificación de tipo y está transportando pasajeros de pago, mientras que las empresas europeas están avanzando en la aprobación de EASA. Los reguladores estadounidenses, largamente criticados por su lentitud, ahora parecen decididos a ponerse al día.
Certificación Global eVTOL y Progreso del Mercado por Región (EE. UU., China, Europa)
| Región | Marco/estado de certificación | Estado de entrada al mercado | OEMs/hitos principales | Infraestructura/ecosistema | Perspectivas hasta 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos (FAA) | Norma final de piloto/operaciones de sustentación motorizada (SFAR); certificada bajo 14 CFR 21.17(b) "clase especial"; cambio de la Parte 23 con condiciones especiales; la norma establece un marco operativo de 10 años pero sin TCs. | Aún sin certificados de tipo; pruebas en etapa avanzada, pendientes de aprobación de TC y operador. | Joby y Archer lideran: Joby en hitos/TIA tardíos de la FAA; Archer tiene aprobaciones de Partes 135/145/141 pero va por detrás en TC. | Alineando aprobaciones de operador, mantenimiento y formación bajo el nuevo marco de sustentación motorizada. | Servicios tripulados posibles tras aprobaciones de TC/operaciones, los OEMs apuntan a 2025–2026. |
| Europa (EASA) | SC-VTOL proporciona base de aeronavegabilidad; medios de cumplimiento en actualización hasta 2025; fuerte política de U-space/UAM. | Sin servicios tripulados certificados; lanzamiento de París 2024 cancelado debido a retrasos. | Volocopter y Lilium continúan certificación/demostraciones; los retrasos impactan los plazos. | Las demostraciones y la planificación continúan, aunque algunos programas de infraestructura AAM se están desacelerando. | A corto plazo limitado a demostraciones/pilotos de EMS; el servicio comercial espera TC de OEM/aprobaciones nacionales. |
| China (CAAC) | Primeras certificaciones de eVTOL de pasajeros autónomos: EH216-S recibió TC (2023) y certificados de operador (2025), habilitando operaciones comerciales en sitios designados. | Servicios sin piloto limitados en curso (turismo/trayectos cortos), en expansión bajo aprobaciones de sitio. | EHang lidera con EH216-S; avanzando en la solicitud de TC para VT35. | Fuerte política de "economía de baja altitud", asociaciones municipales y despliegues en sitios. | Expansión de servicios y sitios sin piloto; buscando una validación más amplia. |
Los líderes del mercado compiten por rutas premium
Archer no está solo en la carrera. Joby Aviation, su rival estadounidense más cercano, también anunció su participación en el eIPP. Ambas empresas compiten por las mismas rutas de alto valor: traslados cortos entre centros urbanos congestionados y aeropuertos, donde los taxis aéreos podrían reducir drásticamente los tiempos de viaje de horas a minutos.
El modelo de negocio se centra en pasajeros premium dispuestos a gastar entre 140 y 200 dólares por asiento para evitar el tráfico. United Airlines, que se ha asociado con Archer desde 2021 y comprometió mil millones de dólares a la compañía, considera los taxis aéreos eléctricos como una extensión natural de sus servicios premium.
"Cuando United invirtió en Archer en 2021, fue porque creíamos que los taxis voladores eléctricos podrían redefinir cómo movemos a nuestros pasajeros en las ciudades a las que llegan y de las que parten cada día y sus alrededores", dijo Mike Leskinen, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de United Airlines.
Las proyecciones de la industria sugieren que una aeronave bien utilizada podría generar 3.9 millones de dólares anualmente, realizando entre 20 y 30 vuelos al día con una ocupación de aproximadamente el 70%. Sin embargo, esas cifras dependen de una integración fluida con los sistemas de transporte existentes y una demanda de pasajeros fiable.
Ingresos Anuales Proyectados por Aeronave eVTOL y Crecimiento del Mercado de Movilidad Aérea Urbana (UAM).
| Año | Ingresos Anuales Proyectados por Aeronave eVTOL | Tamaño del Mercado de Movilidad Aérea Urbana |
|---|---|---|
| 2024 | ~$2.07 millones | $4.6 mil millones |
| 2030 | N/A | $23.5 mil millones |
| 2035 | ~$3.28 millones | $41.5 mil millones |
Obstáculos técnicos y preocupaciones de la comunidad
Para Archer, la aeronave Midnight representa una solución potencial a los dos desafíos más apremiantes de la aviación urbana: la seguridad y el ruido. La compañía apunta a operar a solo 45 decibelios durante el vuelo, más silencioso que el tráfico en carretera, lo que hace más probable la aceptación en los barrios. El eIPP pondrá a prueba estas afirmaciones, con la retroalimentación de la comunidad desempeñando un papel decisivo en la configuración de la adopción a largo plazo.
Las tecnologías de reducción de ruido de eVTOL son cruciales para la adopción generalizada de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, enfocándose en minimizar su huella acústica. Esto implica la integración de varias tecnologías eVTOL silenciosas y principios avanzados de diseño acústico para lograr operaciones más silenciosas, especialmente en entornos urbanos.
La infraestructura sigue siendo otro obstáculo. Construir o convertir "vertipuertos" e instalar estaciones de carga rápida requerirá una inversión significativa y aprobaciones locales. Se espera que el despliegue inicial se concentre en ciudades que ya cuentan con infraestructura de aviación y un clima regulatorio favorable.
La tecnología en sí avanza rápidamente. Archer completó recientemente un vuelo pilotado de aproximadamente 88.5 kilómetros, demostrando que el alcance de la aeronave es suficiente para conexiones con aeropuertos. Aun así, las operaciones autónomas, consideradas vitales para la economía a largo plazo, están a años de distancia y dependen de futuras aprobaciones regulatorias.
Los mercados recompensan el impulso político
Los inversores parecen confiar en las perspectivas de Archer. La compañía recaudó 850 millones de dólares en junio, poco después de la firma de la orden ejecutiva, lo que elevó sus reservas de liquidez a unos 2 mil millones de dólares. Ese colchón financiero proporciona margen para sortear los retrasos en la certificación y las bajas tasas de utilización iniciales.
La participación en el eIPP también ofrece una ventaja estratégica. Debido a que el programa limita el número de operadores, los primeros participantes como Archer pueden asegurar acceso exclusivo a rutas y mercados una vez que las operaciones comerciales se expandan.
El volumen de negociación se disparó a más de 8.8 millones de acciones el viernes, mientras los inversores sopesaban las implicaciones. El aumento de las acciones sugiere que los mercados ven la inclusión de Archer en el programa como una validación de su hoja de ruta comercial en lugar de una apuesta especulativa.
La transformación de la industria acelera su ritmo
El eIPP es parte de un cambio mucho mayor en la aviación hacia la electrificación y la movilidad urbana. Las empresas aeroespaciales tradicionales están invirtiendo fuertemente en aeronaves eléctricas, mientras que las startups compiten por poner sus prototipos en servicio.
Beta Technologies se centra en operaciones de carga y utilidad, que pueden generar ingresos antes que los servicios de pasajeros. Lilium busca la certificación europea, mientras que Supernal de Hyundai detuvo recientemente sus esfuerzos en medio de cambios de liderazgo, subrayando los riesgos del sector.
Visión General de los Principales Actores de eVTOL: Enfoque, Estado y Presencia Regional
| Empresa | Enfoque | Estado | Presencia Regional |
|---|---|---|---|
| Joby Aviation | Movilidad Aérea Urbana (Taxis Aéreos) | Pionera en el espacio eVTOL, proceso de certificación FAA avanzado y más de 1,000 vuelos de prueba completados. La compañía apunta a operaciones comerciales en EE. UU. para 2025. | EE. UU. (California), en expansión a Europa y Asia |
| Archer Aviation | Movilidad Aérea Urbana (Taxis Aéreos) | Desarrollando una aeronave eVTOL para cuatro pasajeros para viajes cortos. Planea comenzar operaciones comerciales en 2025 en colaboración con United Airlines, apuntando a mercados urbanos como la ciudad de Nueva York y Los Ángeles. | EE. UU. (California) |
| Lilium GmbH | Movilidad Aérea Regional (Viajes Interurbanos) | Desarrollando el Lilium Jet, una aeronave a reacción de siete pasajeros, totalmente eléctrica, diseñada para viajes de alta velocidad y largo alcance. Aspira a introducir servicios comerciales para 2025 y construir redes regionales que conecten múltiples ciudades. | Alemania (Múnich) |
| Volocopter GmbH | Movilidad Aérea Urbana (Taxis Aéreos, Carga) | Se especializa en taxis aéreos totalmente eléctricos como el VoloCity para trayectos urbanos cortos y el VoloDrone para logística. En camino de lanzar servicios comerciales en varias ciudades para 2025, con vuelos de prueba exitosos en Dubái y Singapur. | Alemania (Baden-Württemberg), operaciones en Europa, Asia (Dubái, Singapur) |
| Beta Technologies | Desarrollo de Aeronaves eVTOL (Pasajeros/Carga) | Logró los primeros vuelos de transición pilotados con su prototipo de aeronave eVTOL ALIA 250 en abril de 2024. Colabora con empresas como UPS para la entrega de carga. | EE. UU. |
| Eve Air Mobility | Movilidad Aérea Urbana Asequible y a Gran Escala | Se enfoca en desarrollar aeronaves eVTOL sencillas, ligeras y eficientes. Planea integrar taxis aéreos en redes de viajes compartidos urbanos, buscando precios asequibles. | Global (parte de Embraer) |
Las operaciones de prueba exitosas en EE. UU. podrían atraer inversión adicional y apoyo político. Pero los contratiempos, ya sean incidentes de seguridad o resistencia pública, podrían descarrilar el impulso con la misma rapidez, destacando el frágil equilibrio que enfrenta la industria.
Perspectivas de Inversión
Para Archer, el anuncio la sitúa entre un selecto grupo de fabricantes posicionados para obtener ingresos más pronto que tarde. Los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 podrían proporcionar un escaparate global para su tecnología, mientras que la base de clientes de United ofrece un canal preestablecido para la adopción temprana.
Los riesgos siguen siendo significativos. Los retrasos en la certificación, los desafíos de infraestructura, las limitaciones de la batería y la escasez de pilotos podrían ralentizar la expansión. Los analistas advierten que los inversores deben buscar empresas con asociaciones sólidas, financiación robusta y plazos prácticos, a medida que el mercado pasa de evaluar la tecnología a medir la ejecución operativa.
El despliegue comercial de eVTOL enfrenta desafíos significativos en múltiples frentes. Estos incluyen obstáculos cruciales de infraestructura, complejidades regulatorias para la movilidad aérea urbana y barreras de comercialización de mercado más amplias.
Los próximos 18 meses serán decisivos. Los fabricantes que puedan pasar del prototipo a los pasajeros de pago bajo el eIPP darán forma al futuro de la aviación urbana. Para Archer, el programa ofrece su camino más claro hasta ahora hacia la comercialización, aunque el camino por delante exigirá una ejecución impecable.
Tesis de Inversión Interna
| Categoría | Detalles |
|---|---|
| Enfoque del Informe | Análisis del movimiento de Archer Aviation en el Programa Piloto de Integración eVTOL (eIPP) como parte de un cambio más amplio de la industria, identificando actores clave y delineando las implicaciones de la inversión. |
| Tesis Central | Este es un cambio a nivel de industria catalizado por la política de EE. UU. (Orden Ejecutiva de junio de la Casa Blanca, normas de la FAA), pasando de conceptos a operaciones supervisadas de precertificación para construir barreras de entrada (derechos de ruta, datos de ruido, apoyo político) antes de la certificación de tipo completa. |
| Datos Bursátiles (ACHR) | Empresa: Archer Aviation Inc. Precio: $8.645 USD. Cambio: +$0.15. Apertura: $8.55. Volumen: 8,832,214. Máximo/Mínimo: $8.8 / $8.5. Última Operación: Viernes, 12 de septiembre, 16:19:15 +0200. |
| Datos Bursátiles (JOBY) | Empresa: Joby Aviation Inc. Precio: $14.45 USD. Cambio: +$0.77. Apertura: $14.67. Volumen: 19,063,169. Máximo/Mínimo: $15.18 / $13.79. Última Operación: Viernes, 12 de septiembre, 16:18:31 +0200. |
| Análisis de la Empresa |
|
| Causas Fundamentales | 1. Política industrial/geopolítica de EE. UU. (Orden Ejecutiva de junio). 2. Normas regulatorias en vigor (SFAR de sustentación motorizada de la FAA). 3. La formación de capital necesita pruebas a corto plazo (ej., la recaudación de Archer). 4. Plazos de eventos (Juegos Olímpicos LA28). |
| Qué es/no es el eIPP | Es: Operaciones de prueba supervisadas y limitadas para la recopilación de datos (seguridad, ruido, aceptabilidad); se esperan al menos 5 proyectos. No es: Un lanzamiento comercial generalizado; implica exenciones, toques de queda, envolventes estrictos e informes de datos. |
| Perspectivas de Inversión |
|
| Economía del Caso Base | Modelo: Conector de aeropuerto, entre 32 y 48 kilómetros, 4 asientos + piloto. Supuestos: $140-$200/asiento; Factor de Carga del 65-80%; 20-30 ciclos/día. Resultado: ~$10.8k/día/aeronave → ~$3.9M/año/aeronave. 10 aeronaves en 2 ciudades = ~$39M de tasa de ingresos anualizada (prueba de operaciones, no ganancias). Rentabilidad: Depende de la utilización, mantenimiento, vida útil de la batería, gastos operativos del vertipuerto. Los conectores de aeropuerto pueden ser de contribución positiva. |
| Riesgos Clave | 1. Retraso en la certificación/expansión del alcance. 2. Aceptación de la comunidad (El ruido es el rey). 3. Fricción de infraestructura (vertipuertos, red eléctrica, tiempos de giro). 4. Mercados de capital (necesidad de aumentos de capital). 5. El primer motor competitivo que asegure las mejores rutas (efectos de red). |
| Catalizadores a Corto Plazo | 1. Selecciones/MOUs de ciudades para el eIPP (NYC/LA/Área de la Bahía). 2. Guía específica del eIPP de la FAA. 3. Preparación de fábrica/producción de bajo volumen (Archer/Stellantis). 4. Vuelos de demostración que imitan operaciones del eIPP. 5. Integraciones de asociaciones (United, Uber/Blade). |
| Posicionamiento Recomendado | * Básico: Estrategia barbell JOBY + ACHR (calidad + coalición). * Trading: EH por noticias de China. * Opcionalidad: Inversiones en infraestructura/carga. * Evitar: Programas con incertidumbre (ej., Supernal). |
| Conclusión | El eIPP es un puente de prototipos a hábitos. Los ganadores asegurarán corredores clave de aeropuerto, demostrarán el ruido, se integrarán en los embudos de viaje y mostrarán una mejora en la economía unitaria. Archer y Joby son líderes estadounidenses que ejecutan el mismo plan de juego desde diferentes fortalezas. Posición: poseer ambas, operar catalizadores, dimensionar como una opción de compra regulatoria sobre 2026-2028. |
El rendimiento pasado no garantiza resultados futuros. Los inversores deben consultar a asesores financieros antes de tomar decisiones de inversión en empresas de aviación especulativas.